据aerotime网站4月6日报道，欧洲联盟航空安全局（EASA）发布了一份最终规则空气适航指令（AD），针对可能会影响空客A321机身结构完整性的潜在状况作出了应对。该指令适用于所有空客A321当前引擎型号（ceo）飞机，于2023年4月5日发布，要求对飞机进行一次检查，有效日期为2023年4月19日。

  据EASA称，在空客A321XLR的认证过程中，该机的一个变体型号A321新引擎型号（neo）“在CWB（中央机身箱）和FR42（机身框架42）处的倾斜连接区域进行了新的应力计算”。该机构补充称，进一步分析压力结果“突出显示在受影响的区域有很高的疲劳应力，在目前的检查制度下有极大几率会出现裂纹。”如果未被发现和纠正，这些应力“可能会影响机身的结构完整性。”

  针对这样的一种情况，空客于2022年12月最初发布了A57N020-22的空客警示运营员传输（AOT），提供了如何检查A321ceo CWB后部下桁连接区域和该机型的FR42倾斜梁连接的操作说明。

  EASA表示，CWB应使用“旋转试验和高频涡流检测的新方法”进行全方位检查，而机身框架只可以使用旋转试验办法来进行检查。

  EASA还指出，检查必须在飞机制造日期之后不超过31,000个飞行循环（FC）或在AD的有效日期后六个月内进行，以较晚者为准。对于已超过31,000 FC但未超过49,000 FC的飞机，运营商将被要求在AD生效后六个月内检查这两个区域，如果飞机自制造日期以来的FC超过49,000个，检查必须在AD生效日期后三个月内进行。若航空公司的A321ceo已经有超过49,000 FC，必须在AD生效日期后三个月内进行检查。

  为了减轻航空公司的运营负担，EASA允许航空公司做一次不超过2个FC的单一调机飞行到维修地点，但这些飞行不允许商业乘客上机。

  此外，在一次性检查之后，航空公司一定要在90天内向空客报告检查结果，包括未发现裂纹的情况。如果在检查期间发现裂纹，航空公司一定要在60天内向EASA提交一份缺陷报告。航空公司还需要执行空客所发布的操作指南，并遵守相关法规和程序。EASA还强调，如果在执行检查期间发现有问题是需要修复，那么飞机必须在修理完成后通过必要的检查和测试，并获得适航批准之后才能恢复运营。

  【行业动态】配备PW1100G发动机的空客A319neo客机获EASA型号认证