SUV近两年的火爆已经没办法用语言形容，很多网友认为SUV空间大、更安全、适应多种路况等等，因此在选购SUV的时候会带着一些比较主观的想法，从而不自觉地掉入误区。此次直播网易老司机和软妹将针对SUV选购误区及越野常识为大家进行科普讲解。

  由于SUV与越野车十分相似的外形风格，很多车主对于SUV的越野性能往往期望值过高。“SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。和传统越野车不同，SUV更看重公路性能，兼顾一定的越野性能，发展到后来，很多SUV甚至是以公路性能为主，几乎绝对没越野能力，也就是有个外形。

  目前市面上很多主流SUV为了实用性和经济性在设计时就牺牲掉了越野性。采用轿车同平台底盘，这些SUV除了通过性高于家轿之外，其实越野性能与轿车并无本质的不同，在陡坡时同样会打滑，在沙地和泥地里同样可能陷车。

  买车时看重离地间隙，觉得离地间隙越高越好，当然对越野来说更高的离地间隙能带来更好的通过性，但是只看这个还不够，真要想在野外撒撒欢，还得看看接近角和离去角，而且离地间隙过高，往往会车辆重心也随之升高，这对高速行驶来说并不是啥好事，容易有翻车风险。

  汽车的安全性大致上可以分为主动安全和被动安全，相同级别的轿车和SUV相比，SUV的车身重量更大，在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下，制动距离就比轿车更长，这也是SUV在规避事故时的一个弱势。不过，SUV在主动安全方面也有一定优势，就是驾驶员的坐姿较高，视野通常比轿车更好，这更有助于降低事故的概率。

  被动安全各有优劣，由于同级别SUV比轿车重量更大，在碰撞对象不是固定的墙壁或树木，而是和其它车辆发生对撞时，SUV相对较有优势。如果对撞车辆是辆轿车，即便其车重与本车相当，驾乘人员得益于较高的坐姿，头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。

  由于车重较大，SUV在撞上固定障碍物时，对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。在没有配备车身稳定系统（ESP）的情况下，由于底盘较高重心高，SUV在发生碰撞时更容易翻车。

  不少用户觉得买SUV就要买四驱的一步到位，实际上对于城市SUV而言，四驱噱头成分更大、对于日常驾驶和自驾出行，甚至偶尔应付一下常见土路的使用两驱就够用。

  如果说一般轿车的衡量标准是加速、极速等跟速度有关的参数，而衡量越野车更多是看它的通过性，越野车的通过性一般会看接近角、离去角以及通过角，除此之外还有最小离地间隙与最大涉水深度。

  非承载车身简单的说就是有单独车架的，车壳可以单独安装在上面的一种车身结构。非承载式车身因为有独立的车架所以能吸收越野时的各种应力，由于通常车架使用的是更坚固的合金钢材质所以抗变形的能力更强。

  但随着车身制造工艺和结构布局的进步，承载式车身在结构设计以及材质应用上有了高度的进步。某些承载式车身的车辆（帕杰罗）也能承受大应力了。

  全时驱动是指：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，全时四驱会比两驱拥有更好的牵引力。

  分时四驱是可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车最常见的驱动模式。

  分时四驱优点是结构相对比较简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构较为复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来挺麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不要也不建议在铺装路面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

  适时四驱是指只有在适当的时候才会四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

  除了四驱系统，还需要合适的轮胎的配合才能使动力更好地发挥，没有轮胎接触地面，在强大的动力和四驱系统也没办法发挥作用。全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎。

  既然是硬派SUV选题，我们先看看此次直播使用的撼路者在底盘结构和通过性方面的实力。非承载式车身结构、前双叉臂/后整体桥式悬架，撼路者在底盘的硬件上确实是标准的硬派配备，同时车辆还配备了电控全时四驱系统，这套系统在大部分情况下分配给前轮的动力比例都非常小，也就是说大部分时候车辆都近乎于后驱状态，当遇到特殊路面或特殊路况时，多片离合器式结构的分动箱就会分配更多比例的动力到前轮。

  车辆还配备低速四驱档，扭矩的放大倍数为2.48倍，同时后悬还带有一个电控限滑差速器，再加上TMS地形管理系统，撼路者的通过性相当值得期待。MS地形管理系统经过控制车辆的油门、变速箱、牵引力控制和四驱系统，来满足多种路况下的行驶需求。

  越野前一定要调整好座椅角度，后靠背调整到接近90度，减轻上下颠簸对脊椎的伤害，座椅高度尽量调高，保持宽广的视野，膝盖离操作台保持二指距离，一定要双手握住方向盘，切勿单手操作，禁揉轮，掏轮（不小心会戳伤手指），这是基本坐姿。

  上陡坡一定要注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，通常用低速四驱。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。

  沙地行车车辆调整方面主要是胎压调整。沙地行驶的胎压建议调整为1.0bar左右，这样做的目的是增大轮胎与沙地表面的接触面积，增加脱困能力。但是胎压不能太低，太低轻易造成脱圈。在沙地里起步和雪地起步有相类似的地方，一定要慢，如果手动的尽量2档起步，减少扭矩输出。

  很多人觉得过沙丘必须高速通过，利用惯性悠上去，慢速冲坡容易在中间打滑。这种想法没有错，但是过高的速度很容易让车过了坡顶以后飞起来，而且一般的车辆前部都比较重，飞起来再落地时候很容易让车头受到重创，甚至造成翻车。

  一般在普通路面上我们下坡时候都知道要降挡，用发动机牵制车速，必要的时候踩刹车。但是在沙地里下坡时候反而要加速下坡。因为沙地本身的阻力就很大，不加油的情况下小坡完全有可能停住，停住在起步就很容易陷进去。另外大坡下坡时候如果刹车，往往会造成翻车。加油下坡则能更好地保证车子的稳定性。

  此次直播更多的是为大家科普一个误区，SUV并不等于越野车，虽然某些非铺装路面我们买的城市SUV也可以偶尔去越野撒欢一下，但同硬派SUV相比，车身结构、离地间隙、涉水高度、驱动形式等等的差距决定了他们是两个世界的产物。

  如果大家想去人烟罕至的地方玩耍，体验别人看不到的景色，一台质量稳定皮实耐造的越野车则是必不可少的，无关乎价格。这次只是初级科普，如有需要未来我们还将为各位展示更多更有深度的越野直播内容，敬请期待~