北京著名的三大古桥之一永通桥（又称八里桥）近日完成主体修复工作，数字化保护工作也正在加紧推进。预计明年，古桥将对公众开放参观。

  隆冬时节，阳光照耀在永通桥上。一块块历经风霜的老旧石板静卧在桥面上，古朴而厚重。桥栏上石狮子各具形态，或昂首凝望，或憨态可掬地看向通惠河。

  永通桥是大运河文化带北京段最知名的古桥，已被收入世界文化遗产名录，“长桥映月”美景就源于此桥。它位于朝阳和通州交界处，始建于公元1446年，为三孔石拱桥，南北长50米、东西宽16米，中间孔高达8.5米，舟行不必免帆。

  2021年，永通桥大修工程真正开始启动。修缮内容最重要的包含局部拆砌鼓闪（错位）部位的桥身砌体；清除后做桥面沥青路面，恢复条石桥面等。

  修旧如旧是最重要的原则。大运河永通桥修缮项目经理李善求和记者说，永通桥的桥面石板约800平方米，多年来历经数次修缮，条石的材质、大小不一。现存条石约有2000多块，最古老的有将近600年历史。“我们将桥面以及周边的条石全部还原到原位，并查阅古籍，咨询专家、学者，找到相同材质的条石贴补缺失部位，尽可能保持古桥原貌。”

  此次修缮，古桥桥身的沥青、水泥缝等现代修缮痕迹，也全部剔除，并采用老式砂浆等古桥修建方式来进行了恢复。预计明年，永通桥将作为历史背景和文化古迹对公众开放参观。

  “前期勘测发现，由于常年的使用，特别是过载的问题，桥体部分会出现变形。”朝阳区文旅局相关负责的人介绍，尤其是西南部桥廊石柱的石料出现错位，使桥体上鼓出一个大包，带来一定安全隐患。

  “鼓闪的根本原因在于建成年代久远，桥体中的缝隙积累了水汽，水汽渗透、冲刷桥体内填土。”李善求和记者说，实施工程人员通过择砌（即重新填补）方式更换内侧砖体构件及填土，解决鼓闪的问题。

  河底装板的发现让人欣喜。施工时，永通桥上、下游做了两道围堰，暂时拦截河水，也便于实施工程人员勘察河底原有的装板。通过开挖探坑，实施工程人员勘察到了最原始的河底装板的条石情况，并且将其材质、规格都记录了下来，以备后续修缮，并为通惠河通航收集历史依据。

  为了解修缮过程中的桥梁的变形情况，确保桥梁的安全，在修缮过程中，桥体的每一个安全的监测点位都有专门监测单位做全程监测，实时掌握桥体的位移情况。

  在修缮的同时，古桥数字化保护工作也在同步推进。区文旅局整合了一批数字化技术团队，全程跟随施工，实时记录整个修缮过程。

  为了让市民感受古桥修缮过程，区文旅局还将推出“趣味修古桥”H5项目。 “‘趣味修古桥’拟利用H5技术，加载永通桥3D文物模型、文字、图片、语音、视频、GIF等多种形式的内容，介绍永通桥的基础信息和修缮重点。”区文旅局工作人员沈子豪介绍，市民可借助使用电子设备端，通过H5链接，用手指交互操作，自由旋转缩放、浏览古桥全貌、观赏局部细节。

  同时，“趣味修古桥”还将设置不一样功能板块，通过多种形式，如语音、历史照片、精美图片轮播、修缮工程纪录片展示永通桥基础信息和修缮步骤和成果。