备受关注的西户铁路改造提升项目又有新进展，7月5日，随着项目环境影响报告表全文发布，西户铁路客运化改造的详细建设方案正式出炉。

  早在“一五”规划期间，国家为满足鄠邑区余下镇规划建设的大型化工能源项目对大量原材料以及产品的运输需求，在西安西南部修建了西户铁路，作为陇海铁路的分支线月，西户铁路开工建设，1956年2月正式通车，正线公里，设三民村站、新西北、马王站、户县站、余下站5座车站。因此又被称为西余铁路。

  上世纪八九十年代，西户铁路每天开行市郊客运列车2对，货运列车6对。2000年10月调图后，市郊客运列车停运。自此，西户铁路仅保留货运功能，承担沿线企业货物运输任务。

  又经过20余年的运行，老旧货运专线已与现代城市发展不相适应，急需通过对铁路及其沿线环境、交通条件等做改造提升，盘活存量资产，提升铁路运输质量，支持城市西南方向组团建设，同时激活沿线土地和旅游资源，缓解交通拥堵状况，改善城市面貌，提高沿线大众的生活品质。西户铁路改造提升工程应运而生。

  项目起自阿房宫南站，止于既有鄠邑站，全长26.3km，共设阿房宫南、昆明池、马王、五竹、鄠邑站等5座车站。其中换乘站2座，平均站间距6.4km。

  首先，将在原货运的基础上增加客运功能，其次，新增阿房宫南站与地铁5号线阿房宫南站接驳，一方面促进西安主城区-西咸新区-鄠邑区居民的出行与交流，另一方面将实现城市轨道交通与铁路客运便捷连接。

  与此同时，该项目对原有鄠邑站、马王站进行升级改造，新建存车场一处，并对相关配套设施进行完善，在强化各站点基础设施的基础上推进周边交通互联互通。

  西户铁路改造后，既可为沿线公司可以提供物流运输服务，也能满足沿线居民出行需求，有实际效果的减少铁路对城市道路系统的干扰，并能改善沿线路域景观环境。

  具体来看，西户铁路改造提升方案起点位于昆明路与富源三路十字路口西南侧，新建车站与地铁5号线阿房宫南站接驳，之后利用既有西户铁路向西南行进，行经科技西路道口，下穿绕城高速高架桥，行进至镐五路西侧新增昆明池站，与规划地铁3号线二期换乘。

  出站后线路继续向西南走行，跨越沣河，在丰京遗址内利用既有马王站（会让站），之后线路向西南继续行进，在五竹镇北侧新增五竹站（会让站），之后向西南接入既有鄠邑站，利用既有站扩建，至本项目终点。

  客运站，位于富源三路与和平工业园六号路路口西侧，车站北侧紧邻地铁5号线线条（含正线条），站前设置机待线，侧式站台一座。站房位于线㎡。

  客运站，位于西咸新区，设在镐五路与陈之路路口西北侧。车站为地上1层车站、2台3线条到发线。

  会让站，位于西咸新区，对原马王站改建。车场规模为2台3线，采用线m，跨线座，站房利用既有站房及管理用房改建，改建部分建筑面积820㎡。站台为新建雨棚采用站台立柱钢结构，覆盖整座站台。

  客、货运站，位于鄠邑区东北方，车站设置在原鄠邑站点处。车场规模为2台4线（西侧站台为货运站台），采用线侧式布置，新建到发线㎡。站台雨棚采用站台立柱钢筋混凝土结构，覆盖整座站台。

  除了对车站进行新建或改建，改造提升还将对客运范围内的轨道、路基、桥梁、车站和机电设施及配套工程等做改造。改造后的西户铁路仍维持单线km/h条件）。

  公开信息显示，此番西户铁路改造提升项目的主要内容有既有铁路设施的改造补强、铁路沿线的环境整改治理以及为满足客运功能设置的旅客站房、增设股道、平交道口改造等等。

  为了满足机车及车辆设备的日常存放和检修需求，同时减少对城市的干扰，此次还将新建鄠邑存车场1座，机车、车辆的高级维修仍由西安局既有西安机务段和客车段承担。

  值得注意的是，本次改造还会涉及大量平交道口的改建作业，梳理发现，西户铁路沿线处，地方村路交叉24处。包括道路立交7处，平交道口35处。

  待改造完成后，将实现道路立交21处，维持现状平交道口并升级改造3处，封闭道路18处。

  此外，为了最大限度降低铁路运行对沿线居民的影响，本次改造还将在铁路两侧加装封闭网，同步开展铁路沿线环境整改治理和景观提升，并将结合沿线敏感点设置声屏障、隔声窗、轨道减振措施等。

  工期方面，环评报告透露，项目今年内开工建设，2024年建成通车，总工期2年，值得期待！