)自从上市以来销量就节节攀升，虽然期间特斯拉也经历了不少风波，但经过多次调价后，Model Y依旧吸引了不少消费者，11月份的销量能达到26759辆。

  近日，美国EPA（美国环保署）对2022款特斯拉Model Y三款车型进行了续航测试，其中后驱版为393公里，长续航版为531公里，高性能版为488公里，这三款车型的续航能力为后驱版CLTC续航545km，长续航版和高性能版NEDC续航640km和566km。

  关于新能源车的续航测试标准，从最开始的NEDC到后来的WLTC和CLTC，可以说让很多想要选购纯电动车的用户非常头疼，很多人只是粗略的知道WLTCNEDCCLTC，但这些都比不上EPA续航测试。

  EPA测试是目前全球范围内最为严苛续航测试，其测试循环包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及可选测的空调工况4个循环。

  市区工况行驶1874秒，最高时速60km/h，平均时速34km/h，主要模拟在市区不同路况下的情况；

  高速工况行驶765秒，最高时速97km/h，平均时速77km/h，长时间处于高能耗条件下，主要模拟车辆在高速行驶的情况；

  高速加速工况行驶约600秒，最高时速128km/h，平均时速77km/h，并存在多次急加/减速；

  空调开启工况行驶约600 秒，平均时速35km/h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

  从这几个测试工况来看，EPA的续航测试的确非常接近我们日常的驾驶工况，例如市区的平均时速更加贴切，最高速度更高，还加入了空调开启的工况。对比NEDC在所有电气设备的都关闭的情况下测试，毫无疑问EPA续航测试肯定是更接近真实续航的。

  而专门为中国国情研发CLTC续航标准反而虚标更严重，CLTC工况续航标准只需要覆盖城市、郊区以及高速行驶三种常见的用车场景，而且其测试的最高车速更低，还多了很多怠速、停车工况来模拟国内堵车的路况。这对于纯电动车来说显然更加友好，因为在拥堵路况上，电机是不工作的，区别于燃油车，电动车在连续的高负载工况会更加耗电。

  这也就是为什么很多纯电动车在更换了CLTC续航标准后，续航里程还有所增加的原因。

  因此在这个EPA的测试标准下，新款Model Y三款车型的成绩能够说是可圈可点。

  长续航版EPA成绩为531km，城市道路续航550.6km，高速道路续航508km。

  高性能版EPA成绩为488km，城市道路续航505.9km，高速道路续航465km。

  根据车主的反馈，此前后驱版的车型实际续航在350km上下，相比EPA的续航能力大概打九折左右。不过对于用户来说，一般都不会开到完全没电才进行充电，因此这样的成绩能够说是与EPA的成绩非常接近了。

  而且还有车主表示，特斯拉续航能跑多少公里主要看表现续航里程，因为特斯拉的表显续航是根据EPA标准做计算，因此充满电时会发现续航里程并未达到官网的续航。但在实际使用上，特斯拉的表显续航比较准确，甚至有车主表示极限时能开出与表显1比1的续航。

  通过EPA的测试能看出，特斯拉Model Y相比目前国内新势力品牌的车型在续航上并没有太大的优势，但是在表显续航上更加准确。不过目前国内很多纯电动车都仍在使用NEDC的标准做续航测试，其得出的续航能力与实际还是有较大的差距。而之后要国内所有的纯电动车都会改用CLTC的测试标准，测试的续航能力与实际的续航能力仍存在比较大的差距。

  教授认为，续航里程不应该是一味追求数字“大”，像之后即将推出的续航超1000km的车型，若用户在实际使用只能达成7折甚至6折的续航，心理的落差更加巨大。因此关于纯电动车的续航能力，要做到更加准确，而不是仅仅关注数字上的突破。

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