有些老司机热心折腾，没事爱改个大灯，换个轮毂，一朝一夕，忍不了要改机油，自叹“岂能被这粘稠的机油拉了我竞技的后腿”，好像海淘个高性能低粘度发起机油换上，着了车就似乎增了50马力。

  其实不然。关于在国内的绝大多数区域，包含全世界温带区域，老司机的日常用车，肯定没必要跟着时节改变更改发起机油粘度。

  跟着近些年油耗法规更加苛刻，一般来说，不论是发起机油液仍是变速箱油液，现阶段油液工程师会倾向挑选粘度等级尽量低的油液。因为粘度更低的油液一般意味着更少的搅油损失和更高的功率，关于整车来说，便是更低的归纳油耗。而相同下降整车1%的油耗值，下降发起机油液粘度的开发本钱，要低于其他硬件更改或许软件标定更改的本钱。

  可是因为硬件约束，在很长一段前史时期里，涡轮增压模块都没有方法承受低粘度的发起机油液，工作环境苛刻的涡轮叶片轮轴，运用粘度过低的光滑油液，往往会带来寿数过短等不良后果。这也是很长一段时间，老司机们口中“日系车用0W20油，而德系车用0W40油”相似话头的源头。究竟曩昔很长一段时间，日系车更偏爱用天然吸气发起机，而德系车偏爱用涡轮增压发起机。

  当然，近年跟着油液添加剂技能的改造以及涡轮增压器技能的打破，涡轮增压不能用低粘度油的前史现已改变了。这两年各大厂商正在开发的新一代涡轮增压发起机，现已连续开端选用0W20或许5W20的低粘度发起机油液了。

  所以，冬季气温低，换用低粘度等级的机油，夏天气温高，换用高粘度等级的机油，并不会对车辆保养起到额定的协助效果。乃至相反，部分老司机为了寻求更低或许更高的粘度等级，不依照车辆说明书标准挑选机油，往往会对车辆形成损害。而这些损害，或许会在一段时间的累积后迸发出来，反倒因小失大。(来历：《科技日子》周刊)