图①为上游型蒸汽机车驾驶室。该型机车是专门为工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车。图②为东风4D型内燃机车驾驶室。1992年戚墅堰机车车辆厂设计制造的东风4D型内燃机车，大多数都用在时速160公里准高速铁路。

  图③为韶山9型电力机车驾驶室。1998年株洲电力机车厂设计制造的韶山9型电力机车，大多数都用在铁路干线列车牵引。图④为“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组驾驶室。北京市郊铁路S2线运行的“和谐长城号”NDJ3型内燃动车组，平原地区时速160公里，山区时速45公里。图⑤为DWL-48型捣固车驾驶室。该车大多数都用在线路作业，可以轻松又有效整治轨道几何尺寸偏差等病害。

  图⑥为CRH380B型和谐号动车组驾驶室。该型动车组设计时速380公里，运营时速300公里。

  图⑦为CR400AF型复兴号中国标准动车组驾驶室。该型动车组具有完全自主知识产权、达到世界领先水平，最高时速400公里，运营时速350公里。

  从1881年试制成功第一台“龙号”蒸汽机车开始，到1958年第一台新中国自己制造的巨龙型内燃机车，以及同年8月第一台电力机车“韶山号”下线日具有完全自主知识产权、达到世界领先水平的复兴号中国标准动车组正式上线运行，中国铁路机车的发展，经历了130余年。常言道，火车跑得快，全靠车头带。机车作为铁路重要的动力设备，与共和国一同成长，不断更新换代，既是国家发展的运力保障，又是新中国成立70周年的见证者和亲历者。而机车驾驶室的变迁，不仅有效改善了工作环境，而且大幅减轻了劳动强度、提高了劳动效率，使机车乘务员从“黑领”变成了“白领”。铁路摄影家刘慎库的组照《中国铁路机车驾驶室的变迁》入选第27届全国摄影艺术展览纪录类专题。这组照片，选取了有代表性的从蒸汽机车到高铁动车的不同车型的驾驶室场景，展示出中国铁路发展的沧桑巨变和中国铁路取得的辉煌成就。

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